Второй день работы «Иннопрома» прошел насыщенно — круглые столы, бизнес-форумы, дискуссии. Представители АО «Уралтрансмаш» приняли участие в заседании круглого стола «Перспективы развития экологически чистого транспорта и компонентной базы», организованного Департаментом транспортного и специального машиностроения Минпромторга России.

В рамках круглого стола участники обсудили перспективы развития, консолидацию, внедрение инноваций по производству экологического транспорта и сопутствующей компонентной базы. От имени корпорации Уралвагонзавод с докладом выступил генеральный директор АО «Уралтраснмаш» А. Д. Носов.

В своем выступлении Алексей Дмитриевич акцентировал внимание собравшихся на актуальной проблеме большинства городов — недостаточное развитие транспортной инфраструктуры.

Европейские эксперты, отметил А. Д. Носов, сходятся во мнении, что трамвай — единственный вид городского транспорта, который может решить назревшую транспортную проблему, т.к. предназначен для массовых и скоростных перевозок по городу, разгрузки метро и железной дороги на основных пассажиронапряженных направлениях города.

В Советском союзе электротранспорт развивался динамично. В новой России на содержание трамвайных сетей практически перестали выделять средства. И сегодня мы видим результат — по рельсам громыхают трамваи, которые выработали свой ресурс еще 10 лет назад, рельсы не меняются, не используются новые технологии. Но сохранившаяся сеть железных дорог, соединяющая города, и трамвайное сообщение в мегаполисах — наше очевидное преимущество перед другими странами для развития «зеленого» общественного транспорта.

Наша новая разработка — трамвай R1 создан как раз именно для изменения отношения жителей города к самой идее общественного транспорта, повышения её привлекательности, демонстрации новых мощностей российского транспортного машиностроения. Главным его преимуществом является полностью отечественное производство, начиная от дизайна и заканчивая разработкой и внедрением. Иностранные буквально только механизмы дверей и гофрированные части, в будущем их заменят отечественные разработки.

Новый трамвай может до 50 км ехать на аккумуляторах. Это значит, что его можно использовать как пригородную электричку. Поэтому R1 может стать основой многофункциональной, современной, экологичной городской транспортной системы.

И для ее создания в городах, где сохранились уже существующие линии, нужно поменять рельсы. Если посчитать финальную стоимость проекта – он окажется в 70 раз (!) дешевле, чем строительство метро, и в 10 раз дешевле, чем строительство нового трамвая на улицах, где рельсов нет. Трамвай R1 можно рассматривать как проект «премиум» класса. Уралтрансмаш представил на Иннопроме обновленные модели своих трамваев класса «комфорт» и «эконом» — частично низкопольный трамвайный вагон модели 71-407 и трехсекционный, полностью низкопольный трамвайный вагон модели 71-409.

Эти трамваи отлично подойдут для обновления парка российских городов. Они доступны по цене и конкурентоспособны по качеству, однако, при всей заинтересованности, не пользуются ожидаемым спросом. В 2015 году муниципалитеты российских городов практически прекратили закупать трамваи. В первую очередь, это связано с ухудшением экономической ситуации в стране, в частности — беспрецедентное повышение базовой ставки Центробанка.

Поэтому, резюмировал А. Д. Носов, сегодня, чтобы сохранить возможность за относительно небольшой бюджет устроить высокопроизводительную систему на основе уже существующих трамвайных линий, позволяющую действительно улучшить транспортную ситуацию и эффективно организовать большие объемы пассажирских перевозок, — нам нужно совместно с Правительством разработать систему финансовой поддержки муниципалитетов для того, чтобы они смогли продолжить реализацию программ по обновлению устаревшего парка трамваев и другого общественного транспорта.

Фото В. Мезениной.