Сегодня в Екатеринбурге начала работу международная выставка ИННОПРОМ-2019. В центре внимания – новейшая разработка АО «Уралтрансмаш» (входит в группу УВЗ Госкорпорации Ростех) - трехсекционный полностью низкопольный трамвай модели 71-418.

Это второй вагон линейки инновационных трамваев, он выполнен на базе модели 71-415, ставшей премьерой ИННОПРОМа в 2018 году.

Основные преимущества нового трамвая, кроме «низкого пола» по всей площади салона, - это модульность конструкции, высокая плавность и тишина хода, удобство техобслуживания и конкурентная цена.

Трамвай полностью отвечает требованиям программы «Доступная среда», обеспечивая возможность безбарьерного перемещения малоподвижных категорий граждан, удобен для перевозки пожилых людей и пассажиров с детскими колясками. Для заезда и выезда колясок на остановках трамвай оборудован выдвижным пандусом, расположенным в зоне средней двери. В средней части салона расположено специальное место для инвалида-колясочника, оснащенное опорной спинкой, ремнями безопасности, а также звуковой и визуальной информационными системами.

Кабина водителя и пассажирский салон оснащены кондиционерами и системой обогрева.

Специально под этот вагон разработан современный пульт управления, полностью соответствующий анатомическим и эргономическим требованиям, предъявляемым к рабочему месту водителя, что позволит исключить риск профессиональных заболеваний. Элементы управления пульта водителя оптимизированы по их функциональному назначению.

Вагон оборудован системами: навигации, информационной, видеонаблюдения с функцией видеорегистрации. Также в трамвае установлена современная медиасистема для демонстрации схемы движения по маршруту для слабослышащих пассажиров и трансляции динамической рекламы по средствам ЖК-мониторов.

Трамвай полностью укомплектован узлами отечественного производства, большая часть из которых изготавливалась на АО «Уралтрансмаш». Его дизайн проработан с учетом передовых мировых тенденций и отвечает всем современным требованиям эргономики и удобства пользования. Каркас кузова выполнен из фасонного проката и гнутых листовых элементов, максимально оптимизирован по массе, но при этом рассчитан на все возможные нагрузки, возникающие при эксплуатации вагона.

Съемные элементы лобовой и задней масок вагона обеспечивают легкий доступ к оборудованию во время обслуживания и быструю замену деталей в случае ДТП.

Интерьер салона выполнен из композитных материалов, а наружная обшивка из стеклопластика, приклеенного к каркасу.

Передовые инженерные и инновационные решения, примененные при конструировании, позволяют производить трамвайные вагоны, как с односторонним, так и с двусторонним расположением дверей, с возможностью работы по системе многих единиц и модульные трамвайные поезда различной секционности. Длина вагона 27,8 м, а максимальная пассажировместимость составляет 320 человек.

Тележка трамвайного вагона модели 71-418

На вагон установлены тележки, разработанные на «Уралтрансмаше» для модели 71-415, которые успешно прошли все испытания и выгодно отличаются от тележек конкурентов по плавности хода, динамическим характеристикам и ремонтопригодностью в условиях депо. Тележка, представленная на стенде Ростеха в виде натурного образца весом 5 тонн, изготовлена на 100% из российских комплектующих.

telejka

Крайние секции опираются на поворотные тележки, а средняя устанавливается на неповоротную тележку. Минимальный радиус поворота вагона составляет 14 метров при максимальной ширине прохода внутри салона 670 мм. Все межколесное пространство тележек выше уровня максимальной просадки вагона освобождено от оборудования. Это позволяет обеспечить максимально возможную ширину прохода в салоне. Продольные балки опираются через резинометаллические шевронные элементы на буксы, вынесенные на внешнюю сторону тележки, а тяговые двигатели расположены в межколесном пространстве ниже осей колесных пар. Крутящий момент от двигателя к редуктору передается не через муфту, а через карданный вал, также расположенный в подвагонном пространстве. Эта традиционная схема хорошо зарекомендовала себя в классической высокопольной конструкции тележки. Для передачи большой мощности в ограниченном пространстве специально разработан малогабаритный трехступенчатый редуктор с косозубой передачей и эвольвентным зацеплением. В редукторе установлены зубчатые колеса из высоколегированных сталей с закаленными до твердости HRCэ>60 и шлифованными зубьями.